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Concurso para el Parque del Paseo del Bajo

El cruce perpendicular de dos direcciones, norte–sur y este–oeste define los dos grandes problemas de integración de la ciudad de Buenos Aires. Por un lado la ya centenaria ausencia de una relacioón franca de la ciudad con el rióo, perdida con la construccioón del Puerto Madero y nunca recuperada; por el otro, el desbalance entre el sur y el norte. 

Fundamento de la propuesta
El cruce perpendicular de dos direcciones, norte–sur y este–oeste define los dos grandes problemas de integracioón de la ciudad de Buenos Aires. Por un lado la ya centenaria ausencia de una relacioón franca de la ciudad con el rióo, perdida con la construccioón del Puerto Madero y nunca recuperada; por el otro, el desbalance entre el sur y el norte. Un norte saturado de funciones urbanas metropolitanas y un sur barrial empobrecido que necesariamente debe tender a equilibrarse. Frente a este desafió, entendemos que la propuesta del Paseo del Bajo, que uniraó definitivamente el sistema circulatorio vehicular Norte – Sur del aórea metropolitana, es una oportunidad para comenzar a resolver un problema maós vasto. Un nuevo sistema vial que en principio pareciera dividir auón maós el sector, debe servir para integrar. Paralelamente este escenario de intervenciones sirve para plantear reflexiones y propuestas sobre la valoracioón del paisaje riberen~o como aómbito de sustentabilidad y buósqueda identitaria. Planteado el problema en estos teórminos, nuestra propuesta es amplia y ambiciosa. Si bien intenta solucionar el impacto que el nuevo sistema vial puede generar, avanza en la consideracioón de todo el frente del casco fundacional de la ciudad, donde se yerguen algunos de sus sitios y edificios maós significativos, intentando subsanar la condicioón de fragmentación y deterioro del área. La clave de la propuesta estaó en la generacioón de nodos arquitectoónicos que intentan amalgamar funciones diversas entre sió, pero que caracterizan y consolidan sitios de la ciudad.

Estos nodos -que incluiraón espacios públicos, edificios representativos y nuevas propuestas de uso- serviraón de plataformas de conexión entre la ciudad y el rió. Al mismo tiempo, la estructura del parque central y la red de circuitos peatonales generaraón un recorrido lineal que iraó uniendo estas plataformas de uso diferenciado en la direccioón norte sur, organizando un amplio periómetro longitudinal que puede constituirse en una nueva atraccioón recreativa y turióstica para la ciudad.

El planteo utilizará para su concrecioón los elementos estándar de equipamiento urbano ya explicitados en el “Manual de Disen~o Urbano” elaborado por las oficinas teócnicas del Gobierno de la ciudad, en lo que concierne a la “Morfologiá del Paisaje Urbano; Paisaje Urbano Verde; Materiales y Equipamiento Urbano”, e incorporaraó una serie de dispositivos nuevos: puentes, pasarelas, solados, parterres debidamente diseñados para facilitar su mantenimiento, que seraón empleados en todas las soluciones planteadas. El objetivo es que maós allá de las particularidades, prevalezca en el diseño urbano una idea de coherencia de las partes a agregar que sirva para otorgar unidad a un sector de la ciudad caracterizado por su fragmentariedad.

Caracterizacioón del área de intervención
Este fragmento urbano se erige como eslabón fundamental en la articulación Norte-Sur, y al mismo tiempo su corazoón está atravesado por el eje cívico-institucional -Casa de Gobierno, Plaza de Mayo, Avenida de Mayo, Congreso- que estructura la relación Este–Oeste. Sus límites Sur-Norte se extienden desde el Parque Lezama y su conexión con el barrio de la Boca hasta el área de Catalinas Norte y Retiro. Esta franja, entendida como obstáculo para la integración, constituye la interfase entre la “ciudad” y la “naturaleza” de la costa y el rióo, pero tambieón define un aórea potencialmente importante para determinar la relacioón Norte-Sur. Como puede observarse en un plano detallado del sector, las intervenciones realizadas han sido hasta ahora aisladas, muchas veces opuestas, ya que implicaron largos perióodos de concrecioón y al mismo tiempo diversidad de intereses: la idea de un borde representativo, “verde”, compitioó con las funciones de infraestructura portuaria a lo que se suma el desorden del sistema de transporte con sus cabeceras y centros de transferencia aislados. Al mismo tiempo, los sucesivos rellenos fueron desmintiendo la vocacioón de la ciudad por asomarse al rióo, ya que el rióo fue siempre una frontera móvil donde Buenos Aires decidió crecer superponiendo proyectos como verdaderas heterotopos que definen estrategias irreconciliables. En efecto, históricamente, los planes urbanísticos sobre el borde costero han sido múltiples.

Si bien es reconocida su importancia en el desarrollo cualitativo de la ciudad, al menos desde el Plan Urbano de 1925, soólo se concretaron fragmentariamente. También Le Corbusier en su temprana propuesta identificó el problema de la peórdida de la relación de la ciudad con el rióo imaginando una gran plataforma urbana que recupera esta relacioón con la naturaleza a partir de un conjunto de sus rascacielos cartesianos, pero su plan soólo se concretó en parte con la construcción de las torres de Puerto Madero.

En los últimos años, con conciencia histórica de que lo que separa la ciudad de su rió es precisamente este espacio ambiguo, sin destino claro, se intentan pensar de manera coherente instrumentos para su transformacioón. Una serie de proyectos de distintas escalas, desde puentes vehiculares y peatonales puntuales como el caso de la nueva conexión a la autopista Illia, que permitirá peatonalizar el actual acceso a la Autopista desde la Avenida 9 de Julio, permitiendo la llegada al futuro barrio 31, hasta proyectos urbanos de mayor escala en la zona Norte de la ciudad, como el futuro Parque de la Innovacioón, el Parque de los Niños, el Parque de la Memoria, y la nueva traza de la Avenida Costanera Rafael Obligado, y hacia el sur, los Parques de Puerto Madero, las incipientes intervenciones en la Reserva Ecoloógica y la lenta transformación del Barrio de la Boca, dan cuenta del objetivo urbano colectivo Porteño -una suerte de política de estado implícita- de acercar la ciudad a su rió, utilizando diversas estrategias. De allió que sea indispensable que las propuestas arquitectoónicas y urbaniósticas planeadas para cada parte de la interfase tengan en cuenta la perspectiva del conjunto. También la decisioón gubernamental de trasladar funciones administrativas y actividades innovadoras al sur de la ciudad debe ser considerada en el proyecto de una nueva conectividad Norte-Sur. En este sentido, lejos de basarse en DIEZ IDEAS aisladas, la presente propuesta persigue una lectura integradora tanto al interior del aórea de concurso como en la relacioón de dicha aórea con su entorno urbano. No obstante, la identificacioón de estrategias puntuales (DIEZ IDEAS) implica tambieón como proyectistas haber comprendido en nuestro planteo las dificultades econoómicas y operativas que conlleva la ejecucioón de propuestas urbanas de gran escala y sus consiguientes largos plazos de concrecion.

Diez Ideas para una Propuesta Integral
Nuevos Cruces del Parque Lineal: La propuesta entiende esta gran pieza longitudinal en tanto gran receptor e interconector de las 8 ideas que, perpendicularmente a la costa, articulan las zonas de la ciudad hoy aisladas en un nuevo organismo heterogeóneo pero vinculado. En sentido Norte-Sur, por lo tanto, se materializa un verdadero parque lineal arbolado que no se interrumpe y acompaña el desarrollo de eje vial Paseo del Bajo. Este parque alberga plazas urbanas a modo nodos en una secuencia rítmica que dota al sistema de escala y significado, sitios de esparcimiento, paseos peatonales, ciclovías y coexiste con los espacios para estacionamiento necesarios que son propuestos a un nivel que estaó levemente por debajo de la Av. Huergo-Madero. Esta resolucioón del problema del auto aspira presentar una opcioón eficiente en sus aspectos sustentables y económicamente viables, permitiendo además multiplicar a futuro su capacidad con la incorporacioón de maós niveles subterraóneos. Las áreas de esparcimiento que acompañan todo su desarrollo fueron resueltas como superficies absorbentes y definidas mediante macizos arboóreos, manteniendo la continuidad en la forestacioón y asegurando su lectura urbana como unidad con la propuesta de una serie de moódulos de vegetacioón que evocan elementos originarios y que constituyen diaólogos de pares de opuestos: Cultura/Naturaleza; Cultivado/Espontaóneo; Ordenado/Desordenado; Puro/Variable; Recto/Curvo; Mono- cromaótico/Policromaótico;
Estos elementos -que conviven en la naturaleza regional- reaparecen gracias a su resiliencia en campos suburbanos y rurales, reservas urbanas y paseos riberen~os evocando un paisaje perdido de Delta (selvas y juncales); Pampa (pastizales y matorrales); Espinal (Bosques de tala, algarrobos y chan~ar). Asió, se disponen en el espacio un gran espectro de diversidad local que da respuesta a buósquedas identitarias, de sustentabilidad y vuelve contemporaóneo un eje temaótico atemporal como lo es el paisaje natural regional. En dicha clave se proponen entonces reordenar los cruces planteados originalmente en el proyecto vial de la autovióa Paseo del Bajo estableciendo dos tipos de uniones sobre el vacióo de la autovióa de distinta cualidad. Las aóreas cubiertas en forma de explanadas se disponen en coincidencia con los eventos urbanos de unioón en sentido este-oeste; en tanto que el resto de los vacióos sobre la autovióa, soólo son cruzados por puentes diagonales que unen las proyecciones de la trama urbana con los espacios intersticiales entre docks dotando de continuidad al sistema de espacios puóblicos urbanos entre la ciudad y el agua.

#02 / Circuito recreativo “Calle de la Convivencia”: En paralelo al Parque Lineal, las calles Azopardo y Bouchard seraón constituidas como un eje recreativo de caraócter predominantemente peatonal, “Calle de la Convivencia” con sectores limitados para vehióculos y una estructura de ciclovióa que definiraó un circuito amplio de recorridos enlazando el aórea del Riachuelo, el sector de la Usina del Arte, la calle Necochea (la vieja calle de las cantinas de la Boca) y el aórea de Catalinas en un mismo paseo. La idea es replantear los usos sobre esta calle vivificando sus funciones y permitiendo un recorrido alternativo en la direccioón Norte-Sur. Este circuito constituye, sumado al anterior, un verdadero par de unioón de la ciudad en el sentido Norte-Sur, vinculando a su vez todos los demaós eventos planteados en sentido Este-Oeste. De este modo se genera un sistema de movimientos (nueva trama) que permite muóltiples recorridos turiósticos y de esparcimiento, hoy inviables.

#03 / Nodo Integracioón del Parque Lezama – Reserva Ecoloógica: Entendemos que el aórea de proyecto debe ampliarse y contener el sector de Parque Lezama que conecta directamente con La Boca de probada potencialidad turióstica. Para ello se propone la continuacioón de la calle Martión Garcióa hasta un sistema peatonal en un futuro, y un parque deportivo que incluya a los espacios ya desarrollados en el aórea. Como remate se propone colocar “la vuelta al mundo” que se desea instalar en el sector, montada sobre el canal de acceso entre el Dique 1 y Daórsena Sur, entendiendo a eósta uóltima como una nueva aórea de posibles emprendimientos urbanos a futuro y vinculando el eje Norte-Sur con un sistema Este-Oeste que comienza en el Parque Lezama y remata en la Reserva Ecoloógica a traveós del eje Elvira Rawson de Dellepiane. Este Nodo cumpliraó la funcioón de remate sur del Parque Lineal al tiempo que marcaraó su continuidad.

#04 / Portal de acceso: Este sector es de capital importancia dentro del planteo. Constituye una puerta urbana al aórea central de la ciudad desde las autopistas Ricardo Balbión y 25 de Mayo. Ademaós contiene el sitio de memoria “Club Atleótico” que al encontrarse por debajo de la autopista, no es percibido adecuadamente. Se propone sen~alar este nodo con una serie de maóstiles luminosos que generaraón una marca urbana vertical virtual que indicaraó el ingreso a la parte central de la ciudad y uniraó ambos niveles de circulacioón. Los elementos verticales seraón percibidos por los automovilistas que circulen en la autopista. Al mismo tiempo la estructura peatonal Norte-Sur (ver punto 3.2) con eje en la calle Azopardo seraó desviada para incluir en su recorrido al sitio de memoria que seraó integrado ademaós al barrio de San Telmo mediante una franja de verde aterrazada que siguiendo la pendiente natural de la barranca llegue hasta la calle Defensa.

#05 / Nodo Universitario: Esta aórea comprende el edificio de la Facultad de Ingenierióa, la Plaza Eva Peroón con el monumento “Canto al Trabajo”, el cercano edificio del Ministerio de Agricultura y la cortada Giufra que comunica el Bajo con el centro turióstico y comercial de San Telmo. A todo esto se suma la propuesta de reemplazar la estacioón de servicio ubicada en la Esquina de Estado Unidos y Paseo Coloón y construir allió una nueva sede para la Escuela de Cine. El objetivo es que este nodo sirva como nexo entre San Telmo y Puerto Madero a partir de la existencia del eje Rosario Vera Pen~aloza, extendieóndose incluso hasta desembocar en la Reserva Ecoloógica. Para ello se propone el ensanche de las veredas para albergar actividades recreativas. Al mismo tiempo, la construccioón de un “puente-mirador” peatonal circular como recorrido alternativo que atraviesa Paseo Coloón rodeando el monumento para alcanzar las escalinatas de la Facultad de Ingenierióa que, libres de rejas, deberióan ser parte de este paseo que continuarióa con la construccioón de otros puentes peatonales que cruzaraón el Paseo del Bajo y las vióas paralelas de traónsito vehicular para alcanzar el eje Vera Pen~aloza. De ese modo se crearióa un circuito de paseo que relacione la Reserva Ecoloógica con el sector histoórico de San Telmo. Este Nodo se entrelaza con el Parque Lineal en su punto de interseccioón, proponiendo la nueva Plaza del Conocimiento.

#06 / Nodo Plaza de la Cultura: Se constituye en el extremo sur del parque central e incluye al edificio de la Aduana y la plaza Juan Domingo Peroón que seraó equipada como Plaza de la Cultura. La propuesta parte de transformar a la Aduana en Ministerio de Cultura de la Nacioón, trasladando la funcioón aduanera al aórea de Retiro maós cercana a Puerto Nuevo. Liberado el edificio de su funcioón original y respetando su caraócter patrimonial, se propone aprovechar el partido de calle pasante del edificio de la antigua Aduana, pieza central del patrimonio Beaux Arts de Buenos Aires, para generar allió un pasaje y puente peatonal en el nivel + 6.00 en correspondencia con la planta del primer piso del edificio, el cual comunicaraó el extremo sur del Parque Central con el eje Azucena Villaflor y que permitirióa conectar peatonalmente a Puerto Madero con esta nueva Plaza de la Cultura, punto de conexioón entre eóste Nodo y el Parque Lineal.

#07 / Nodo Plaza del Encuentro Nacional: Se trata del punto central de la propuesta que conecta el eje cióvico de Congreso-Casa Rosada con el Parque Central, Puerto Madero y la Costanera Sur. Por la significacioón y trascendencia histoórica del sitio merece un tratamiento cuidadoso tendiente a potenciar sus valores patrimoniales y simboólicos. La propuesta parte de la consolidacioón de la condicioón peatonal del borde Este de Plaza de Mayo (calle Balcarce) para desembocar de forma franca en el aórea del concurso a traveós de la peatonalizacioón de la calle Hipoólito Yrigoyen entre Balcarce y Paseo Coloón. En la cara opuesta de la Casa de Gobierno, tanto el Museo de la Casa Rosada como la sede del Poder Ejecutivo seraón circundados por un espejo de agua a modo de evocacioón a la presencia del rióo que antiguamente llegaba hasta los confines del Fuerte. De esa manera se evitaraó la construccioón de rejas o muros que aióslen la sede presidencial del conjunto. Dentro del espejo de agua se dispondraó el helipuerto presidencial y el aórea de restriccioón necesaria para los aterrizajes. La excavacioón del espejo permitiraó descubrir las ruinas de la Aduana Taylor que se incorporaraón al complejo museióstico existente. Una serie de pasarelas peatonales permitiraón el acercamiento del puóblico y la principal, perpendicular a la antigua Aduana, evocaraó el muelle que conformoó la estructura portuaria en tiempos del Estado de Buenos Aires.

Dentro de esta nueva estructura peatonal, se preveó un nuevo acceso para el Museo. Otras piezas claves del conjunto seraón la estatua de Juana Azurduy y la de Cristoóbal Coloón. La primera seraó desmontada del sitio actual y colocada en un emplazamiento al norte de la Casa Rosada, con la construccioón de un nuevo pedestal que reemplace a la deficiente base que hoy existe. El Monumento a Coloón seraó restituido al sector y colocado al sur de la sede gubernamental, cumpliendo con el cometido original de la donacioón de la colectividad italiana. La idea es que ambos monumentos, que representan la pluralidad de la socie- dad argentina, se constituyan en siómbolos de la unidad nacional. El eje planteado por la circulacioón peato- nal perpendicular, continuaraó en forma de “puente” pasando suspendido sobre la Nueva Av. Raóbida que estaraó deprimida en el sector central para dar lugar a la continuidad del paseo. Luego, a traveós de una escalinata que desciende un nivel, se podraó atravesar la Av. Huergo por debajo en un tuónel que conectaraó con la Plaza del Encuentro de los Argentinos: una explanada-mirador contigua al muro histoórico presente en el sector y a la manera de la que fuera planteada originalmente por el Plan de Esteótica Edilicia, (Ima- gen del sector del plan del 25) recuperando la visioón sobre Puerto Madero y el rióo. Sobre dicha Plaza se colocaraó el emblemaótico maóstil de la Unidad Nacional con la bandera argentina marcando el eje que culmina en el Puente de la Mujer. Esta plaza cubriraó el sector central de los estacionamientos vehiculares y estaraó emplazada a la mitad de la altura del actual desnivel de aproximadamente 6,00 m entre la Av. Huergo y la Av. A.Moreau de Justo. Los estacionamientos tendraón una calle de acceso exclusivo que correraó paralela al muro histoórico de modo de dotarlos de un aógil sistema funcional al tiempo de preservar y destacar aquella construccioón de ladrillos de alto caraócter identitario para el aórea. Al otro lado del dique 3 se preveó tambieón la demolicioón de los silos a los efectos de allanar la continuidad espacial del eje hacia el rióo.

#08 / Nodo Movilidad y Cultura: Este nodo se constituye en el extremo norte del Parque Central y busca relacionar con la ciudad a las actividades ciudadanas que derivan de la gran afluencia de puóblico que promueven el Centro Cultural Kirchner y el Luna Park. La necesidad de proveer espacios puóblicos de calidad aptos para albergar eventuales cantidades importantes de personas, con la escala necesaria, los equipamientos adecuados, forestados y parquizados buscando el control natural de los efectos negativos del clima; relacionados con los distintos sistemas de transporte urbano e interurbano, caracterizan a este sector como un nodo de contacto e intercambio de todo el sistema del Paseo del Bajo tanto en direccioón norte-sur como en direccioón Este-Oeste. Estaraó conectado con las terminales de transporte del RER, la Terminal de Combis y las nuevas estaciones del Subte. Vinculados a traveós del Circuito recreativo calle de la Convivencia (eje Azopardo-Bouchard) se genera- rióa un complejo interconectado que asocia aómbitos interiores y exteriores articulando a los edificios con la Plaza del Tango y con la Plaza Roma respectivamente, la cual se convertiraó en lugar de expansioón durante los eventos y se erigiraó como plaza conmemorativa del rock nacional. A su vez este Nodo estaraó enlazado con el antiguo centro mediante la continuidad del caraócter peatonal de la calle Lavalle hasta llegar al Parque Lineal.

#09 / Articulacioón Coórdoba – Daórsena Norte: El uóltimo de los nodos de la propuesta intenta resolver el complicado cruce circulatorio de Leandro Alemaón y Coórdoba que incluye el acceso lateral a Puerto Madero y a la terminal de Buquebus. Para ello se disen~a un cruce peatonal en ambas direcciones conformando una estructura en cruz con la idea de interconectar la peatonal Bouchard con la nueva aórea de Catalinas que lleva hasta Retiro y el sector de puerto de ferrys. En sentido norte-sur permite salvar el liómite que Av. Coórdoba pone a la continuidad del paseo peatonal, conectando con el aórea de parque lineal de Catalinas. En sentido Este-Oeste conecta el uóltimo punto de la peatonal de convivencia Necochea-Azopardo- Bouchard con la vereda de la terminal de transporte fluvial. Salvando en ambos casos la discontinuidad del paseo peatonal que impone el intenso traónsito de Av. Coórdoba. Al igual que la “vuelta al mundo” del Nodo 3.3 Integracioón del Parque Lezama cierra y abre el extremo sur, esta infraestructura urbana no solo brinda soluciones funcionales al sector y genera vistas de privilegio, sino que se erige tambieón como siómbolo de remate del extremo norte de la intervencioón, auspiciando su continuidad futura hasta la Plaza Canadaó, en Retiro.

#10 / Parque Central: Toda vez que se intentoó, en los dos uóltimos siglos, renovar o potenciar un sector central para la ciudad, olvidado o degradado, se apeloó a la tradicioón del parque. El disen~o para el nuevo Parque Central no implica solamente la incorporacioón de “verde”, sino plantea dos cuestiones baósicas:

a) la sociabilidad extendida, democraótica. En este sentido, la propuesta para el Parque Central es epiótome de espacio puóblico. Tal era la idea de Sarmiento al crear el parque de Palermo: “Solo en un vasto, artióstico y accesible parque, el pueblo seraó pueblo; soólo aquió no habraó extranjeros, ni nacionales, ni plebeyos”. Este Parque Central, por tanto debe recoger la memoria de los impulsos maós progresistas en nuestra tradicioón urbana.

b) Implica un aórea reconocible, armoónica; un aómbito de descanso en condiciones saludables. El Parque Central se sumaraó al esfuerzo de los sistemas de espacios verdes propuestos por el Gobierno de la Ciudad, jugando por un lado un papel regenerador (la “respiracioón de las ciudades”) como pulmoón para el aórea microcentro y por el otro un papel didaóctico (la formacioón de una sociabilidad ciudadana, el encuentro con el otro; tambieón el contacto con las novedades culturales, artiósticas y recreativas a traveós del juego).

c) Genera un marco para amigarse con la naturaleza expulsada por la ciudad, al aportar especies nativas rioplatenses dispuestas en comunidades (la forma bioloógica de organizacioón espacial de las plantas en relacioón a la fauna, suelos, clima y relieve de cada sitio). Esta paleta de elementos se disponen en layers que potencian los ejemplares del arbolado porten~o emblemaótico, generando capas de intereós y sustentabilidad para el manejo y aumentando el valor cultural y ecoloógico del aórea.

De esta forma, el Parque del Central seraó un paseo puóblico que integra los espacios verdes existentes desde la Plaza Juan Domingo Peroón hasta el CCK, con los nuevos espacios propuestos de jardines y Plaza de las Artes, conformando un espacio cióvico de largas visuales y aóreas de programas recreativos. Se trata de una grilla, resignificada a partir de un sistema de parterres construidos con elementos naturales y arquitectoónicos que acentuaraón la direccioón Norte-Sur e iraón definiendo los siguientes espacios recreativos:

a) Plaza de las Artes: Un espacio neutro y claro destinado a integrar el edificio del CCK, con su fachada principal como teloón de fondo, con los distintos jardines que componen el Parque Central. Se dispondraó un espejo de agua y cuatro monumentales torres de iluminacioón que terminaraón de definir el espacio.

b) Jardines del Bicentenario: Un sistema de jardines de especies nativas sobre el nivel de calle define el liómite Este del Parque. La morfologióa de los parterres, la prevalencia de la linealidad en la conformacioón de sus elementos, la diversidad cromaótica que aportan las distintas especies vegetales propuestas y tambieón el efecto de conjunto variopinto resultante, expresa iconograóficamente la voluntad del proyecto en representar la presencia de los muóltiples oriógenes que se funden en nuestra cultura.

En todos los espacios se proponen especies y disen~os que evocan las ecorregiones originarias y que se suman a la voluntad del Estado por rearmar la paleta de piezas espontaóneas locales, criterio citado en las propuestas de arbolado urbano, reservas naturales nuevas y corredores ecoloógicos planificados reciente- mente. Con esta idea, se potencia el rol simboólico y tangible de conectividad tanto de peatonalizacioón de los espacios como de red ecoloógica para la ciudad y la regioón. Cabe consignar que el Parque Central es atravesado por los Nodos Plaza de la Cultura, Plaza del Encuentro Nacional y Nodo Plazas de los espectaóculos y movimientos que lo articulan con la direccioón Este-Oeste generando diversas actividades que enriquecen funcional, simboólica y espacialmente el sector.

Paisajismo y sustentabilidad
La vegetacioón seleccionada es agrupada de forma tal que representan cuatro paisajes argentinos y aseguran su faócil mantenimiento por ser especies autoóctonas. Los aórboles se ordenan en moódulos con las siguientes cantidades:

– Selva: 3 Tipas, 2 Timboóes, 2 Pindoó, 1 Laurel Criollo.
– Pastizal: Pastizal Pampeano, distintos tipos de gramas y cola de zorro.
– Bosque: 3 Ceibos, 1 Curupió, 1 Fumo Bravo.
– Riberen~o: Comunidades de laguna, palustres, flotantes y sumergidas, Juncal. – Parque Lineal: 5 Jacarandaó, 3 Palo Amarillo, 1 Pindoó.

Tanto la nueva fuente de la Casa Rosada, como todas las del paseo forman parte de red de “humedales” que purifican con su vegetacioón (fitorremediacioón) las aguas de lluvias que fueron recolectadas. Este agua luego puede ser utilizada en riego o limpieza. Las instalaciones de riego son de alta eficiencia y bajo consumo.

Economióa y sustentabilidad: El espióritu Econoómico de la propuesta. El Proyecto Urbano y la creacioón de Riqueza Estructural.
Las intervenciones propuestas fueron analizadas en funcioón de tener la potencialidad de crear valor, en teórminos mayores a su costo. Uno de los ejes principales de las ideas planteadas, es que las mismas sean econoómicamente sustentables, a fines de que no requiera presupuestos ordinarios presentes ni diferidos sino un simple financiamiento de proyecto estrateógico.

Solo entre la 9 de Julio y el Rióo, desde la Avda. Sta Feó hasta el Riachuelo, hay unas 400 manzanas cons- truidas, calculando una superficie de 10.000 m2 y un FOT promedio de 3, el aórea cuenta con unos aproxi- madamente 12 millones de M2 construidos mayoritariamente hasta la Av. San Juan. Y seguramente con maós de 2 millones/M2 de contruccioón potencial entre Av Rivadavia y el Riachuelo, sin pasar de la 9 de Julio.

La idea subyacente en la propuesta es extender la mancha de calidad urbana sobre el aórea Riachuelo, la Boca y el Sur de la CABA, Wilde, Dock Sud y Avellaneda, Lanuós y Lomas de Zamora, replanteando un paisaje de aórea degradada a aórea de desarrollo intensivo.

Estimaóndose la posibilidad de generar valor para maós de 30 millones de m2 construibles, tres municipios, y un sexto de la CABA, si esta obra fuera el inicio de la intervencioón de alcance metropolitano que el aórea propone.

Calculando una valorizacioón de U$S 400 por cada m2 afectado por las mejoras, la potencialidad de desa- rrollo del Aórea Sur, estima crear valor urbano por no menos de U$S 12.000.000.000, sin considerar las mejoras de traónsito y su beneficio logióstico. Las intervenciones bajo ninguón punto de vista deberióan supe- rar un 25% de esa cifra.

Consideramos que esta primer etapa alcanzarióa aproximadamente a una sexta parte de un proyecto estrateógico para el aórea. Con una proporcioón de costo y mejora en esa proporcioón.

La adecuacioón inversioón recupero, que por supuesto deberióa hacerse mediante estudios de mayor com- plejidad, deberióa incluir un modelo de financiamiento de largo plazo para las construcciones existentes, que podrióan pagar su parte del costo de las mejoras en un programa a 15 an~os financiable mediante lióneas provenientes de organismos multilaterales, mientras que los m2 que se desarrollarióan deberióan asumir el costo, en el momento de su venta, en un ciclo que no excederióa seguramente los 10 an~os.

CCK / Palacio de las Provincias Argentinas / Centro Cultural Federal
Una de las piezas claves del aórea contemplada es el CCK, y dado que su costo serióa a efectos praócticos irrisorio en funcioón de su importancia estrateógica, se considera la posibilidad de integrar su funcionalidad al servicio del desarrollo estrateógico de las provincias y regiones Argentinas, con misiones de comparable importancia:

La primera, generando un acuerdo integral federal que otorgue a cada ejecutivo provincial un despacho en el mismo y la posibilidad de utilizar algunas de sus salas, para que en un aómbito puóblico de la mayor calidad edilicia y urbana, gobernadores, ministros y secretarios provinciales, tengan un ambito de trabajo conjunto a pocos metros de la sede del gobierno federal, donde poder recepcionar adecuadamente las misiones comerciales extranjeras.

 

Como segunda misioón, se propone utilizar al CCK mismo, ya que su estructura lo permite mejor que cualquier otro edificio de la Ciudad, para presentar con la maós alta calidad que se pueda alcanzar, la oferta comercial y turióstica de todas y cada una de las provincias y regiones.
El CCK estaó en condiciones no solo de mostrar las expresiones esteótico expresivas producidas en la Argentina o que se le quieran acercar a la poblacioón, sino que podrióa “Mostrar Argentina” y convertirse en un paseo central para todo visitante de la ciudad.

En sus salas deberióan proyectarse materiales audiovisuales de primeriósima calidad que inviten al turista nacional y extranjero a conocer hasta el uóltimo de los rincones con potencial turióstico. Asió como en sus oficinas deberióa contarse con salas de reuniones, bibliotecas y asesoramiento para que cualquier empresario se vea invitado a integrarse productiva y comercialmente con cada rincoón Argentino capaz de producir riqueza.

Áreas de estacionamiento
Estacionamientos Subterráneos (Explicitados en las Bases del Concurso)
En la “Laómina informativa 5, anexo I” se detallan las localizaciones de los estacionamientos subterraóneos previstos. Estos suman 1500 plazas, que se ubican seguón el siguiente detalle: 300 plazas en Tramo 1 (Dique 1); 240 plazas en Tramo 2 (Dique 2); 760 plazas en Tramo 3 (Dique 3 – Parque Central) y 200 plazas en Tramo 4 (Dique 4).

Estacionamientos sugeridos en nuestra propuesta
Se sugieren alternativas para:

• Tramo 2 (Dique 2). Se disponen 312 plazas a cielo abierto, arboladas. Incremento de 72 plazas.
• Tramo 3 (Dique 3 – Parque Central). Se disponen 396 plazas mayormente a cielo abierto, cubiertas solamente en el sector bajo la explanada central. Esta alternativa permite contar con posibles etapas de ejecucioón. Se puede construir una primera etapa “a nivel” de 396 plazas y programar futuras obras de estacionamientos subterraóneos (2 subsuelos) en el lugar, llevando el total a 1188 plazas.
Incremento de 428 plazas.

Esta hipótesis de oferta de estacionamientos, que es compatible con nuestra propuesta urbana, permitirióa llevar la previsioón de 1500 plazas sugeridas en las bases del Concurso a 2000 plazas, combinando estacionamientos a cielo abierto y subterraóneos.

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