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Nuevos parquímetros en 2017

En qué Comunas, barrios y calles estarán los nuevos parquímetros en 2017
En el segundo semestre de 2017 habrá estacionamiento medido en más de diez mil calles porteñas. En diálogo con Pura Ciudad, el vicejefe de Gobierno porteño, Diego Santilli dijo que es para reordenar el tránsito, mientras parte de la oposición acusa ánimo recaudador por parte del Ejecutivo local.

Por la ciudad de Buenos Aires circulan 1.800.000 autos por día, 37 mil taxis y 10 mil colectivos. El gobierno busca ordenar el tránsito con el estacionamiento medido. En la práctica se traduce con la instalación de nuevos parquímetros, que en la actualidad tarifan a razón de ocho pesos la hora.


En la primera sesión de diciembre, la Legislatura de la CABA avaló una norma envidada por el Jefe de Gobierno para modificar las leyes vigentes (2148, 4003 y 4888). Se validó con 33 votos positivos frente a 21 negativos y varios textos de minoría (SUMA+ y FPv).
Hay alrededor de 334.654 espacios permitidos para estacionar durante el día (los espacios permitidos nocturnos son 452.196 y el total de espacios – contando permitidos y no permitidos – es de 640 mil), según el gobierno. Los días hábiles de 8 a 20 está tarifado el estacionamiento, mientras que los sábados corre de 8 a 13 y los domingos y feriados no se tarifa.
El 27% de los lugares donde está permitido estacionar era hasta el presente tarifado, mientras que el 73% restante seguirá siendo gratuito, según fuentes oficiales (Ministerio de Desarrollo Urbano-Ordenamiento de Tránsito). De los 334 mil espacios permitidos para estacionar, hay cerca de ocho mil tarifados, según el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos de la CABA (ERSP). Tras una primera modificación en 2013, el gobierno el segundo semestre del año que viene elevará el número a 86.768 a lo largo de más de 10 mil calles. Entonces, el estacionamiento medido llegará al 45% de las arterias de Capital.
En las zonas comerciales donde hay más movimiento se busca dar mayor “rotación vehicular”, por eso van a tener más estacionamiento tarifado. El norte (Comunas 14,12, 13, 2), el centro geográfico (norte de las 5, 6, 7, 15) y el casco histórico y su entorno (Comunas 1 y 3) concentran la mayor llegada de tickeadoras.


Habrá en 14 de las 15 Comunas porteñas: queda exenta en forma íntegra la 8 (Lugano, Riachuelo, Soldati). También no llegarán las terminales multipropósito a buena parte de Saavedra, Villa Pueyrredón (Comuna 12), Agronomía, Paternal (Comuna 15), Devoto, Villa del Parque, Villa Mitre (Comuna 15) Santa Rita, Villa Real (Comuna 10), Parque Chacabuco (Comuna 7), el sur de Boedo (Comuna 5), Patricios, suroeste de Barracas (Comuna 4), Mataderos, Parque Avellaneda (Comuna 9).
El gobierno va a desterrar los rudimentarios parquímetros expendedores de tickets e inaugurará “terminales multipropósito” que se gestionarán con la tarjeta SUBE, la tarjeta inteligente “VOS” o con apps para teléfonos inteligentes. En los sucesivos meses se deberá hacer el llamado a licitación pensada en un primer momento por encima de los 18 millones de dólares.


Residentes o visitantes, de eso depende el precio
Habrá tarifas progresivas a fin de que los residentes y vecinos de la cuadra paguen menos. “Es la forma que encontramos de ser justo con el vecino y hacer que no paguen los residentes. Es necesario ordenar el tránsito y vimos que hubo acompañamiento en la Legislatura”, dijo a Pura Ciudad el Vicejefe de Gobierno Diego Santilli durante su visita a Plaza Martín Fierro de la Comuna 3 para charlar con su referente territorial, el Presidente de la Junta Comunal local, Carlos Breyaui.


El gobierno explica que habrá tres tipos de tarifas diferentes, donde hay beneficios para el vecino residente (el trámite de certificación se hace vía internet en la web de Ciudad, sólo puede presentarse una persona por domicilio). “Ciertas áreas tienen gran movimiento comercial y, por lo tanto, mucha afluencia de tránsito. En esas zonas priorizamos que haya mayor rotación vehicular, para que más gente pueda estacionar, hacer su trámite o compra, e irse para dejar lugar al que viene”, explican en el Ministerio de Desarrollo Urbano.
En las zonas con “mucha afluencia de tránsito” se aplica la Tarifa Progresiva 1: “El visitante paga 100% de una tarifa cuyo valor de la hora aumenta conforme permanece más tiempo estacionado. El residente paga en la cercanía a su domicilio el 50% de la tarifa mencionada”.
Luego está la Tarifa Progresiva 2: “El visitante paga 100% de una tarifa cuyo valor de la hora aumenta conforme permanece más tiempo estacionado. El residente en la cercanía a su domicilio recibe las 12 horas de funcionamiento diario del sistema, de manera gratuita”. La última es la Tarifa Simple o Sencilla: “El visitante paga 100% de una tarifa cuyo valor es constante; el residente en la cercanía a su domicilio no paga”.
Críticas de oposición: “más que orden, el gobierno busca recaudación”
Sin embargo desde la oposición se critica esta mediad y se apunta contra una intención meramente de recaudación. Así lo hicieron saber los bloques de SUMA+ y el FpV a la hora de presentar textos alternativos.


“Se ve la privatización del espacio público, siempre con la perspectiva de negocio. Vemos, así como está redactado el proyecto y sus anexos, que el objetivo no es desfomentar el uso de autos o vayan rotando para disponer de más espacios para estacionar —indica a este medio la integrante de la Junta Comunal 5 (Almagro y Boedo), Laura Corvalán—, sino que el verdadero objetivo es el negocio del acarreo, en donde siempre entra plata en los bolsillos de las empresas y siempre sale de los vecinos y vecinas de la ciudad”.
De modo similar lo percibe Adrián Camps, legislador por el PSA. Ante Pura Ciudad explica: “Estimo que la extensión de los parquímetros a nuevas áreas de la Ciudad, bajo la consigna de “ordenar el tránsito” tiene esencialmente un fin recaudatorio y de negocio para las empresas concesionarias. Nosotros propusimos que dicha actividad tenga un fin social, incorporando mano de obra en lugar de tecnología. Si en lugar de máquinas poníamos personas, al menos en algunos sectores,  podíamos generar un número importante de puestos de trabajo. Obviamente el PRO piensa distinto”.


El sistema de estacionamiento medido tiene su otra pata con las grúas. El sistema de acarreo se divide en cinco zonas en las que operarán los distintos concesionarios, según el gobierno. Otro asunto que mecha la nueva norma es el sistema de grúas. Las empresas Dakota-STO y BRD-SEC- son las únicas que levantan autos en suelo porteño. Cobran el recupero del auto 750 pesos. Competidores comerciales, legisladores de oposición y agrupaciones vecinales reprocha que ambas firmas trabajan a pesar de tener contratos vencidos y de pagar un canon irrisorio de 55 mil pesos por mes. Hubo pedidos de informes, presentaciones judiciales, pero nada frenó su labor.


Qué calles comprende la nueva ley
Las cinco zonas mencionadas se reparten de forma heterogénea por fuera de la lógica de los límites de los barrios y las Comunas. La Zona A (Comunas 5, 4, 3, 1) comprende los barrios de Almagro, Balvanera, San Cristóbal, San Nicolás, Monserrat, Puerto Madero, Boedo, Constitución, La Boca, Parque Patricios, Barracas. Sus depósitos están en Río Cuarto 1818, Bernardo de Irigoyeyn y San Juan, Cerrito y Sarmiento.
La B (Comunas 2, 14, 15) comprende Palermo, Recoleta, Villa Crespo, Paternal, Chacarita. Sus depósitos se ubican en Couture y Romero y en Guzmán y Newbery. La Zona C abarca (Comunas 4, 6, 7, 8, 11) Caballito, Villa Mitre, Flores, Chacabuco, Pompeya y Soldati. Hay que ir a buscar los autos a Castañares 2351.


La Cuarta Zona, la D (Comunas 12, 13, 15), recorre Saavedra, Núñez, Belgrano, Colegiales, Ortúzar, Parque Chas, Villa Pueyrredón, Coghlan, Urquiza. Su depósito está en Holmberg al 4700. La última Zona, la E (Comunas 11, 10, 9, 8), abarca Agronomía, Villa del Parque Devoto, Villa Real, Santa Rita, Monte Castro, Versalles, Liniers, Parque Avellaneda, Mataderos, Lugano, Villa Riachuelo. La terminal está en Salvador María del Carril 4935.
El proyecto enviado en septiembre por el Jefe de Gobierno a la Legislatura (expediente 2983-D-16). El anexo I está compuesto por 195 páginas. Es un gran Excel con el nombre y altura de todas las calles que quedan dentro del nuevo plan de estacionamiento medido; allí se utilizan las cinco zonas antes mencionadas.

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